Presseberichte

The Motor Cycle, 19. November 1959

Capri-Scooter in Großbritannien
Schlanke 70‑cm³‑Modelle aus Agrate, Italien, jetzt in Großbritannien
erhältlich

Die neuesten Modelle aus Italien, die den britischen Markt erreichen, sind die leichten Capri‑Scooter mit 70‑cm³‑Garelli‑Zweitaktmotoren. Es gibt drei Modelle, die sich in der technischen Ausstattung im Wesentlichen gleichen, sich jedoch in der Sitzanordnung unterscheiden. So besitzt das Modell S einen einzelnen, vorne gelagerten Sattel, das
Modell P denselben Sattel plus einen Soziussitz, und das Modell D ist mit einer Doppelsitzbank ausgestattet.

Der Rahmen der Capri ist als Rohrrahmen ausgeführt, mit einem hinteren Hilfsrahmen aus Pressstahl, der die schwenkbar gelagerte Hinterradschwinge trägt, obere Befestigungen für die konventionellen feder‑ und hydraulisch gedämpften Stoßdämpfer bietet und das Heck der Karosserie abstützt. Die Vorderradgabel besitzt konventionelle,
schraubengefederte Schwingen.

Die Räder sind speichengeführt auf vollbreiten Leichtmetallnaben mit 4‑Zoll‑Bremsen und sind mit 3.00 × 12‑Zoll‑Reifen bereift. Abnehmbare Seitenverkleidungen ermöglichen den Zugang zum Triebwerk, das gebläsegekühlt ist. Das im Motorgehäuse integrierte Getriebe bietet drei Übersetzungen und wird über den linken Drehgriff geschaltet. Der
Kettenendtrieb ist gekapselt. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 1⅛ Gallonen, und der Benzinhahn ist so verlängert, dass er durch die Vorderseite der hinteren Verkleidung hervorsteht.

Straßentest-Bericht – The Capri 125 ccm
(Oktober 1964 – The Scooter with Power and Pedal)

Ein preisgünstiger, wirtschaftlicher und spritziger Roller

Ein lebhafter Fahrer mit guten Lenk- und Fahreigenschaften und ansprechendem Aussehen.

Einer der ersten Kleinroller, die auf dem britischen Markt Fuß fassten, war der 70‑ccm‑Capri, der sich still und leise als Erfolg erwies und den Weg für die Einführung der 98‑ccm‑ und kürzlich auch der 125‑ccm‑Modelle ebnete. Das größte davon ist Gegenstand dieses Tests. Er unterscheidet sich nur wenig von den anderen in allgemeiner Spezifikation und sogar im Erscheinungsbild, aber alles ist proportional größer ausgeführt.

Der Rahmen besteht aus groß dimensionierten Stahlrohren in „S“-Form mit angeschweißten Verlängerungen für Trittbrettstützen, Motorlager-Drehpunkt und Tankhalterung. Die Motor‑/Getriebeeinheit mit ihrem leichten Aluminium‑Kettengehäuse ist Teil der schwingenden Hinterradaufhängung, und die 12‑Zoll‑Räder bestehen aus gepresstem Stahl mit PKW‑ähnlicher Vierbolzenbefestigung.

Eine doppelte, im Ölbad laufende Antriebskette sorgt für den Primärantrieb, und das Vierganggetriebe ist in der Hinterradnabe untergebracht. Das Aggregat ist ein konventioneller Zweitaktmotor mit Gebläsekühlung, einem Verdichtungsverhältnis von 7,4 : 1 und einer angegebenen Leistung von 6,5 bhp bei 5.800 U/min.

Die Zündung erfolgt über ein Schwungrad‑Magnet‑/Generatoraggregat mit 28‑Watt‑Lichtspulen und einer externen HT‑Zündspule. Die Beleuchtung erfolgt direkt zu einem Doppelfaden‑Scheinwerfer, Stand‑, Rück‑ und Bremslicht, elektrische Hupe und ein beleuchteter, am Lenkkopf montierter Tachometer sind ebenfalls vorhanden. Die Übersetzungen liegen recht eng beieinander, mit 5,94 im höchsten und 16,95 im niedrigsten Gang, geschaltet wird wie üblich mit der linken Hand am Drehgriff. Die Kupplung ist eine Mehrscheibenkupplung im Ölbad. Die sechs Federn sind einzeln einstellbar.

Die Karosserie aus gepresstem Stahlblech ist in zwei Hauptsektionen ausgeführt, einem vorderen Unterfahrschutz und einem hinteren Teil, der Motor, Tank und Hinterrad abdeckt. Die Seitenteile sind vollständig abnehmbar und ermöglichen sehr guten Zugang zu den Aggregaten. Eine Doppelsitzbank gehört zur Serienausstattung.

Fahrverhalten

Die 12‑Zoll‑Räder lassen den Capri beim ersten Aufsitzen etwas hoch wirken, sorgen aber für reichlich Bodenfreiheit und sehr gute Lenk‑ und Fahreigenschaften. Kurven können recht schnell genommen werden, ohne Schlingern oder Aufschaukeln, und die Maschine kann, wenn gewünscht, fast wie ein Sportmotorrad gefahren werden.

Dieser gute Standard im Handling bildet die Grundlage für den insgesamt sehr positiven Eindruck dieses Rollers.

Der Rest der Fahrleistungen: Die Maschine ist nicht so geschmeidig und elastisch wie die meisten der heute populären italienischen Roller, doch der sehr lebhafte Motor in Verbindung mit dem eng abgestuften Getriebe sorgt für ungewöhnlich gute Beschleunigung und ermöglicht es einem geübten Fahrer, der bereit ist, die Möglichkeiten der Maschine auszunutzen, hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten zu halten.

Die Beschleunigung aus dem Stand ist für einen Roller dieser Klasse ganz außergewöhnlich, und der Gangwechsel – sobald man sich an die eng beieinanderliegenden Griffpositionen gewöhnt hat – geht schnell vonstatten, wobei jeder höhere Gang den Motor sehr gut im Leistungsbereich hält. Eine mittlere Höchstgeschwindigkeit von 48 mph vermittelt nicht wirklich den Eindruck, wie schnell dieser „125er“ tatsächlich ist, denn jede günstige Steigung treibt die Spitze deutlich über 50 mph hinaus, und die im dritten Gang verfügbare Beschleunigung macht Überholmanöver sicher und einfach.

Die Bremsen sind ebenfalls gut auf die Motorleistung abgestimmt und sowohl trocken als auch nass wirklich wirkungsvoll. Die eher ungewöhnliche Kombination aus Gummielementen in der geschobenen Kurzschwingen-Vorderradgabel und ölgedämpften Federn hinten scheint sehr gut zu funktionieren und sorgt für gute Straßenlage ohne Aufstellneigung beim Bremsen sowie für einen akzeptablen Komfort auf schlechten Straßen. Auf guten Straßen fährt sich der Roller ruhig und stabil, und oberhalb von etwa 20 mph liegt die Lenkung sicher und vertrauenerweckend.

Wir empfanden die Doppelsitzbank als straff, bequem und ausreichend geräumig für zwei durchschnittlich große Personen. Die Sitzposition ist bequem für mittelgroße bis recht große Fahrer, doch ein klein gewachsener Fahrer dürfte im Stadtverkehr besonders zufrieden sein.

Ein recht harter Zündkerzenstecker ist serienmäßig montiert, und wir hatten das Gefühl, dass der Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ganz glücklich lief. Möglicherweise ließe sich das durch Wechsel der Kerze und etwas Nacharbeit am Vergaser beheben, doch unser Eindruck ist, dass diese Maschine eher auf zügiges Fahren als auf gemütliches Dahinrollen ausgelegt ist. Vibrationen waren über den gesamten Drehzahlbereich spürbar, jedoch nicht in unangenehmem Ausmaß. Es gibt gewisse mechanische Geräusche aus dem Antrieb, doch sowohl Ansaug- als auch Auspuffgeräusch sind lobenswert leise, selbst bei Vollgas. Unsere Testmaschine hatte bereits über 1.000 harte Meilen ohne Wartung hinter sich, und wir sind der Meinung, dass sich ein Teil der Rauheit mit etwas maßvoller Abstimmung hätte beseitigen lassen.

Einige kleinere Punkte

Wie immer gibt es auch bei diesem Roller einige kleinere Kritikpunkte. Bei weitem der lästigste ist die Anordnung des Kickstarters, der tatsächlich gegen die Gummimatte des Trittbretts schlägt. Das macht es fast unmöglich, ihn vom Sattel aus zu benutzen, und selbst im Stehen auf der linken Seite ist er eher fummelig zu betätigen. Die Kupplung ist schwer zu ziehen, ein Punkt, den vor allem Fahrerinnen nicht schätzen dürften, und die Gangschaltung ist nicht besonders präzise. Einen erfahrenen Fahrer würde das nicht beunruhigen, einen Anfänger jedoch sicherlich irritieren. Der Hauptständer ist nicht sichtbar, wenn er oben ist, und muss beim Ausklappen auf Kosten frisch geputzter Schuhe gesucht werden.

Abgesehen von diesen Kleinigkeiten fanden wir den Capri als lebhaften Roller mit guten Lenk- und Fahreigenschaften und ansprechendem Aussehen. Mit unter 200 lb ist er nicht schwer und lässt sich ohne große Mühe durch Türen sowie Treppen hinauf und hinunter bewegen, ohne dass Kleidung an Vorsprüngen hängen bleibt. Die Zugänglichkeit ist besser als bei den meisten aktuellen Rollern, und die Wartung dürfte einfach sein.

Die nutzbare Motorleistung wird mit etwas Rauheit erkauft, und wir würden dieses Modell nicht unbedingt als reinen Stadtroller empfehlen, wie es seine kleineren Schwestermodelle in hohem Maße waren. Doch für den Fahrer, der einen preisgünstigen, wirtschaftlichen und spritzigen Roller sucht, stellt dieser Capri „125“ eine interessante Wahl dar, mit ausgezeichneter Lenkung und flotter Leistung, die Bestnoten verdient.

Technische Daten

Motor: Einzylinder-Zweitaktmotor, Graugusszylinder, Leichtmetallkopf. Bohrung und Hub 52 mm. Hubraum 123,1 ccm. Verdichtungsverhältnis 7,4 : 1. Leistung 6,5 bhp bei 5.800 U/min. Gebläsekühlung durch Lüfterrad-Generator. Vergaser Dell’Orto ME 18 BS mit halbautomatischem Choke.

Antrieb: Duplexkette als Primärantrieb mit einstellbarem Kettenspanner. Vierganggetriebe mit Handbedienung. Übersetzungen: 16,95; 10,82; 7,78 und 5,94 : 1. Mehrscheibenkupplung im Ölbad.

Rahmen: Einrohr-Hauptrahmen mit angeschweißten Baugruppen. Karosserie aus gepresstem Stahlblech. Doppelsitzbank. Tankinhalt 9 Pints einschließlich Reserve.

Räder: 12-Zoll, austauschbar, gepresster Stahl mit verschweißten Felgen, 3.00-Zoll-Pirelli-Reifen. 5-Zoll-Innenbackenbremsen in Leichtmetallnaben.

Elektrik: Dansi-Schwungradgenerator mit externer Hochspannungszündspule. 6 Volt, 28 Watt Lichtleistung. Scheinwerfer 25/25 Watt, Standlicht 12 Volt, 10 Watt, Rücklicht 6 Volt, 5 Watt. Elektrische Hupe, beleuchteter Tachometer.

Gewicht: 198 lb.  
Sitzhöhe: 31 Zoll.  
Preis: £119 14s. 4d. (inkl. Kaufsteuer).  
Vertrieb: Agrati Sales (U.K.) Ltd., St. Marks Street, Nottingham.