Beim Ausbau des Dürkopp-Diana-Tanks musste ich feststellen, dass dieser einigen Oberflächenrost angesetzt hat, den ich nun möglichst nachhaltig und schonend entfernen möchte. Da Strahlen aufgrund der verwinkelten Form des Tanks ausfällt und ich aggressive Chemie nach Möglichkeit vermeiden möchte, habe ich mich für einen Versuch mit Waschnatron und Gleichstrom entschieden.

Auf Anregung der Dürkopp-Diana I.G. habe ich mich am Samstag, den 7. März, auf den Weg nach Hamm gemacht, um dort einige Diana-Besitzer aus der Interessengemeinschaft kennenzulernen und nebenbei auf dem regionalen Oldtimer-Teilemarkt ein paar Dinge zu finden, die ich nicht gesucht hatte :-)

Wir hatten vor einigen Jahren in der Gemeinschaftshalle eine Sandstrahlkabine gekauft, um Kleinteile schneller und kostengünstiger reinigen und entrosten zu können. Leider blieb die Leistung der Kabine deutlich hinter den Erwartungen zurück. Selbst kleine Teile mussten ewig lang bearbeitet werden, da die Menge an austretendem Strahlgut sehr gering war und damit die Reinigungsleistung entsprechend niedrig ausfiel.

Im Zuge meines Dürkopp-Diana-Projekts sind nun wieder einige Kleinteile zu entlacken – Zeit, sich das Problem noch einmal genauer anzusehen und eine Lösung zu finden. Der Fehler liegt übrigens in der Konstruktion der meisten günstigen Sandstrahlkabinen und kann schnell und kostengünstig behoben werden.

Diesmal ein vergleichsweise kurzes Update, da neben dem Dianaprojekt noch eine Optimierung der vorhandenen Sandstrahlkabine in der Halle in den Fokus getreten ist. Doch davon in einem anderen Beitrag später mehr. Die Demontage des Auspufftopfes las sich im Handbuch recht einfach und schnell durchzuführen – der Teufel steckte hier in Form einer schwer zugänglichen Mutter am vorderen Auspufftopf im Detail.

Heute waren die finalen Schritte zum Gabelausbau dran. Das Problem mit dem Chokehebel war einfacher als gedacht, die Basis ist nicht verschraubt sondern einfach nur eingesteckt und war verklemmt. Danach war der Weg frei für die weiteren Schritte zum Ausbau der Gabel. Unterwegs gab es wieder viel zu entdecken (Steuersatz) und auch ein paar positive Vorarbeiten vom vermutlich dänischen Vorbesitzer der die Gabel wohl schon mal zerlegt hatte.

Da nach dem Tankausbau noch etwas Zeit übrig war, habe ich mich weiter mit der Vordergabel beschäftigt. Vor der weiteren Durchsicht der Gabel ist mir das etwas zähe Einlenkverhalten aufgefallen. Also werde ich auch hier einmal alles vernünftig angehen und die Gabel komplett ausbauen, den Zustand der Lagerschalen und Lagerkugeln prüfen und, wenn nötig, Teile wechseln.

Es ging gestern also weiter. Bei der letzten, ersten Durchsicht waren ja schon einige Posten auf meinem Arbeitszettel am Roller gelandet. Nach einem Blick in den Tank habe ich dann auch dieses Teil noch mit auf die Liste gehoben, da der Zustand – wie sich nach dem Ausbau bestätigen sollte – etwas Zuwendung benötigt, um eine fremdpartikelfreie Versorgung des Vergasers in Zukunft gewährleisten zu können. Die einfache Lösung wäre natürlich, einfach einen Filter zwischen Tank und Vergaser einzubauen, aber wenn man eh schon mal dran ist, kann man es auch gleich (hoffentlich) vernünftig lösen.

Es geht also weiter - der Kanal "The Have A Go Garage" hat den zweiten Teil der Motorüberholung unter dem Titel "Agrati Capri 98 Scooter - Motor rebuild - Bearings and oil seals - Part 2" auf Youtube online gestellt. Sehenswert!