Wir hatten vor einigen Jahren in der Gemeinschaftshalle eine Sandstrahlkabine gekauft, um Kleinteile schneller und kostengünstiger reinigen und entrosten zu können. Leider blieb die Leistung der Kabine deutlich hinter den Erwartungen zurück. Selbst kleine Teile mussten ewig lang bearbeitet werden, da die Menge an austretendem Strahlgut sehr gering war und damit die Reinigungsleistung entsprechend niedrig ausfiel.

Im Zuge meines Dürkopp-Diana-Projekts sind nun wieder einige Kleinteile zu entlacken – Zeit, sich das Problem noch einmal genauer anzusehen und eine Lösung zu finden. Der Fehler liegt übrigens in der Konstruktion der meisten günstigen Sandstrahlkabinen und kann schnell und kostengünstig behoben werden.

Diesmal ein vergleichsweise kurzes Update, da neben dem Dianaprojekt noch eine Optimierung der vorhandenen Sandstrahlkabine in der Halle in den Fokus getreten ist. Doch davon in einem anderen Beitrag später mehr. Die Demontage des Auspufftopfes las sich im Handbuch recht einfach und schnell durchzuführen – der Teufel steckte hier in Form einer schwer zugänglichen Mutter am vorderen Auspufftopf im Detail.

Heute waren die finalen Schritte zum Gabelausbau dran. Das Problem mit dem Chokehebel war einfacher als gedacht, die Basis ist nicht verschraubt sondern einfach nur eingesteckt und war verklemmt. Danach war der Weg frei für die weiteren Schritte zum Ausbau der Gabel. Unterwegs gab es wieder viel zu entdecken (Steuersatz) und auch ein paar positive Vorarbeiten vom vermutlich dänischen Vorbesitzer der die Gabel wohl schon mal zerlegt hatte.

Da nach dem Tankausbau noch etwas Zeit übrig war, habe ich mich weiter mit der Vordergabel beschäftigt. Vor der weiteren Durchsicht der Gabel ist mir das etwas zähe Einlenkverhalten aufgefallen. Also werde ich auch hier einmal alles vernünftig angehen und die Gabel komplett ausbauen, den Zustand der Lagerschalen und Lagerkugeln prüfen und, wenn nötig, Teile wechseln.

Es ging gestern also weiter. Bei der letzten, ersten Durchsicht waren ja schon einige Posten auf meinem Arbeitszettel am Roller gelandet. Nach einem Blick in den Tank habe ich dann auch dieses Teil noch mit auf die Liste gehoben, da der Zustand – wie sich nach dem Ausbau bestätigen sollte – etwas Zuwendung benötigt, um eine fremdpartikelfreie Versorgung des Vergasers in Zukunft gewährleisten zu können. Die einfache Lösung wäre natürlich, einfach einen Filter zwischen Tank und Vergaser einzubauen, aber wenn man eh schon mal dran ist, kann man es auch gleich (hoffentlich) vernünftig lösen.

Es geht also weiter - der Kanal "The Have A Go Garage" hat den zweiten Teil der Motorüberholung unter dem Titel "Agrati Capri 98 Scooter - Motor rebuild - Bearings and oil seals - Part 2" auf Youtube online gestellt. Sehenswert!

Am Freitag letzter Woche ging es los. Die Diana soll wieder sauber laufen, und folgende „Baustellen“ sind nach aktuellem Wissensstand zu bearbeiten:

• Ersatzgabel zerlegen
• Verbogenes Beinschild richten – ärgerliche Sache nach dem Strahlen
• Gasgriff geht sehr schwergängig – vermutlich reinigen und fetten oder den Zug komplett ersetzen
• Motor zieht Falschluft – Ursache eingrenzen und beheben
• Vorderrad: unschöne Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten – Ursache eingrenzen und beheben

Punkt eins und zwei dürfte recht leicht zu beheben sein, bei drei bis fünf könnte es schon etwas kniffeliger werden, je nachdem, wo der Fehler zu finden ist.

Für dieses Jahr habe ich mir vorgenommen, mit meiner Dürkopp Diana zum 39. Treffen der Dürkopp Diana I.G. vom 12. bis 14. Juni 2026 in Düppenweiler / Saarland zu fahren. Bis dahin ist noch einiges zu tun, damit der Roller wieder fit ist. In der Garage habe ich bereits den Roller mit einem eigenen Eintrag ausgestattet, und auch dieses Modell bekommt einen eigenen Bereich auf meiner Seite, in dem ich die Hintergründe zum Roller aufbereitet präsentieren werde. Den Anfang macht ein Prospekt aus November 1954.